Вход

Для слабовидящих

512x512bb1
Четверг, 23 Апрель 2020 11:38

«Победа ковалась в тылу. Балашовская рембаза в годы Великой Отечественной войны»

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

«Победа ковалась в тылу. Балашовская рембаза в годы Великой Отечественной войны»

 

Учитель истории Харитоноа Т. Н. провела онлайн мероприятие для 8-11 классов.

Многие балашовцы хоть раз слышали о ремонтном заводе в нашем городе, который находится в рабочем городке. В простонародье рембаза, работающая по выполнению гос. оборон заказов.

Становление и развитие завода происходило на протяжении 30-х гг.XX века. Тогда страна встала на путь индустриализации и ей необходимо было развивать различные отрасли промышленности. Одна из них авиационная. По всей стране строятся пилотные школы,        а вместе с ними и мастерские, где ремонтировали самолеты и моторы.  Такая школа появится и в Балашове в 1933 году, а мастерская будет преобразована в «Ремонтный завод № 88 ГУ ГВФ».

 С ростом завода появлялись новые цеха, своя электростанция, столовая, заводской транспорт, новое оборудование, отопление, расширялась и благоустраивалась территория завода.  Увеличивалось количество квалифицированных рабочих, которых всегда не           хватало. Проводились мероприятия по укреплению трудовой дисциплины, повышению производительности труда и улучшению качества выпускаемой продукции.

Завод с каждым годом наращивал производственные мощности. Из ремонта выходила современная по тому времени авиационная техника.

Великую Отечественную войну завод встретил уже в зрелом состоянии, не боясь принимать в ремонт любые самолеты, моторы и оборудование.

Поток израненных в боях самолетов ежемесячно возрастал. Их привозили с полевых аэродромов на платформах. Зачастую они были настолько изуродованы, что их трудно было назвать самолетами и не верилось, что они снова отправятся на боевой вылет.

 

помимо авиационной техники мастерские получают задание ремонтировать спецавтомашины: бензо-масловодозаправщики, полевые краны, грузовые машины, трактора.

По приказу главного управления ВВС организуются выездные бригады для ремонта самолетов и моторов прямо на полевых аэродромах.

Одну из таких бригад возглавлял мастер самолетного цеха Кожухов Михаил Митрофанович.

 

 В авиамастерских развернулось движение за ударный труд, за ежедневное перевыполнение плана под лозунгом: «Хочешь врага победить на войне – план выполняй в двойне и тройне!».

Ежедневно во всех цехах выпускаются «боевые листки», в которых освещались успехи в труде, критиковались недостатки, рассказывалось об обстановке на фронте.

 С 13 ноября 1941 года Балашовские авиамастерские включаются в состав ВВС Центрального фронта и полуют наименование «Балашовские стационарные авиационные мастерские».

 

 Сводки информбюро не радовали.

Неся большие потери в живой силе и технике фашисты рвались на Кавказ, к Волге. Фронт приближался к Балашову, расстояние до линии передовой фронта сокращается от 100 до 150 км. Немецкое командование оценивая значимость Балашова, включило его в сферу разведки и стратегических операций по бомбардировке.

 

 Город Балашов становится прифронтовым. Нередко ночью раздавался вой сирен, которые предупреждали о налете немецких бомбардировщиков. Бомбят железнодорожные узлы, мосты, через которые постоянно шли эшелоны с военной техникой, войсками, эвакуированным населением, оборудованием и раненными.

 

 бомбят и аэродромы училища и рембазы. Несколько бомб падает на территорию мастерских. Во всех зданиях от взрыва бомб выбиты стекла. Повреждено здание моторного цеха, покрылось воронками взлетная полоса. Для защиты от авианалетов вокруг аэродрома и территории мастерских устанавливались зенитные орудия. Организуются отряды по ликвидации последствий бомбардировок и взлетные полосы приходилось постоянно «латать», засыпать воронки от бомб.

 

 летом 1942 года фронт приблизился к Воронежу. Завязывались бои в районе Сталинграда. БСАМ входят в состав 2-ой воздушной армии ВВС Воронежского фронта, а с сентября 1942 входит в состав 16 Воздушной армии ВВС Сталинградского фронта

 

 Весь командный и руководящий состав переводятся на казарменное положение. Условия работы были тяжелыми. А вот что вспоминает ветеран труда бывшим нормировщик по материалам Кудрявцем Иван Иосифович:

«Рабочий день нередко длился 12 и более часов. Если рабочий не выполнял свою норму он оставался в цехе и не уходил до тех пор, пока не выполнял задание. Выходные дни предоставлялись очень редко – один день в 2-3 месяца.

В ненастную погоду особенно осень и зимой если рабочий задерживался в цеху, выполняя дневную норму, он там же оставался и ночевать».

Питание было скудным рабочим и служащим выдавалось в ларьке, мастерских 700 грамм кукурузного хлеба, а в столовой 1 раз в обед кормили жидкой овощной похлебкой. Из этих 700 грамм хлеба многие большую часть уносили домой голодным детям.  Вот еще одно воспоминание труженика тыла.

 

 Предавая большое значение количеству самолетов, поступающим из ремонта, в авиаместерские неоднократно прилетал сам командующий 16-ой Воздушной армии генерал-майор (в последствии маршал авиации) Руденко П.С.  Он благодарил за поступившие самолеты и моторы и просил: «Ребята, поднажмите, на фронте тяжело!».

 

 Коммунисты и комсомольцы были той силой, которая сплачивала личный состав мастерских. Одним их них был Костя Дудин и Володя Решетов, которые хотели уйти на фронт. В обеденные перерывы они собирали из обломков  внеплановый самолет, о котором никто не знал.  Но при проверке самолетов на летные испытания он был обнаружен. Ребят похвалили, самолет отправили на фронт, но без них. После разгрома фашистов на Волге им были вручены медали «За оборону Сталинграда»

 

Бывший секретарь  комсомольского бюро базы Палькина Надежда Георгиевна (родная сестра поэта Палькина Н.Е.) рассказывает, что было принято решение летом 1943 года взять шефство над раненными бойцами.

 

 Ночами дежурили около раненных, днем помогали при перевязках, выступали в концертах художественной самодеятельности, участвовали в ремонте палат: белили, красили, стирали белье и бинты, помогали создавать уют и поддерживать порядок в госпиталях.

 

 летом 1942 года на аэродром Балашовской военной школы пилотов из аэродромов «Чкаловский» перелетел 101 авиационный полк под командованием полковника Гризодубовой В.С.

 

Полк был вооружен американскими транспортными самолетами «Дуглас». Задачей этого полка, было ежедневно перебрасывать сражающимся  на Сталинградском и Воронежском фронтах боеприпасы, горючее, продовольствие, а обратно забирать раненных. Но в условиях войны самолеты Дугласс не могли сопровождаться истребителями, средств не хватало, и их оснащали пулеметами специалисты рембазы. Одновременно его используют и как бомбардировщика, для этого  специалистами рембазы были разработаны специальные механизмы – бомбодержатели.

 

 В марте 1943 года приказанием 17-й Воздушной Армии №0541 Балашовские стационарные авиамастерские выводятся из состава Действующей армии и переименовываются в «401 авиационную ремонтную базу ВВС КА»

 

 Каждый самолет, вышедший из сборочного цеха должен был пройти летные испытания и получить путевку в небо. Эту ответственность и трудовую работу выполняла летно – испытательная станция рембазы.

Планеры, моторы, приборы, электрорадиооборудование, вооружение тщательно проверяется всеми специалистами, которые расписывались в журнале готовности самолета к полетам.

 

 Летчик – испытатель при приемке самолета обязан лично проверить функционирование всех систем и быть универсальным летчиком: летать на  истребителе, штурмовике, бомбардировщике  и транспортном самолете. В январе 1942 года с фронта прибыл на должность – испытателя старший лейтенант Клюевский Афанасий Иванович.

 

Утверждая характеристику, командир авиарембазы полковник Какулидис А.И. написал  в заключении: «Отличный смелый летчик – испытатель, в продолжительных полетах неутомим и прекрасно ориентируется в любой обстановке, любит летать, энергичен, трудолюбив, исполнительный. Испытал 426 самолетов и провел в воздухе 2832 часов»

 

одновременно с Клюевским на летно – испытательную станцию прибывает летчик – испытатель авиарембазы старший лейтенант Скорин Григорий Сидорович, 1912 года рождения.

За два года он испытал 81 бомбардировщиков, 9 транспортный самолетов и 320 истребителей. При  испытании бомбардировщика СБ-1, на котором еще не были отремонтированы системы освещения приборов доски, он снизился на недопустимую высоту и врезался в болото на Тростянском лугу.

 

 на замену погибшего Скорина Г.С, в марте 1944 года на рембазу прибывает майор Межевов Николай Васильевич с должности командира 191 истребительного полка.

Целая воздушная армия в составе 538 самолетов получила вторую путевку в жизнь после того как за штурвалом при испытаниях каждого самолета сидел летчик-испытатель Межевов Н.В.

 

за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецко-фашистскими захватчиками 973 военнослужащих, рабочих и служащих рембазы медалью «За Победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941 – 1945 гг.»

Прочитано 1526 раз Последнее изменение Среда, 29 Апрель 2020 05:33
Калькулятор расчета пеноблоков смотрите на этом ресурсе
Все о каркасном доме можно найти здесь http://stroidom-shop.ru
Как снять комнату в коммунальной квартире смотрите тут comintour.net Как правильно варикоз лечить

Ссылки на сайты

bus.gov.ru  - Государственный сайт с информацией о государственных муниципальных учреждениях.

edu.gov.ru - Министерство просвещения РФ

minobrnauki.gov.ru - Министерство науки и высшего образования

teachschoo17.ru - Портал для дистанционного обучения МОУ СОШ №17

 

Дневник

Ссылки на ИОР

 

Телефоны доверия

bluephone-240




МОУ СОШ № 17 © 2013-2019.

Protected by Copyscape Website Copyright Protection
Рейтинг@Mail.ru

Яндекс.Метрика